1. Zašto su kočnice za viličar jezgra kočionog sustava?
U modernoj logističkoj industriji i skladišnim operacijama viličari su nezamjenjivi alati za rukovanje, a njihova sigurnosna izvedba privlači sve više pažnje. Kočioni sustav je ključna komponenta za osiguranje sigurnog rada viličara, a njegova izvedba povezana je s radnom učinkovitošću viličara i sprječavanjem hitnih slučajeva. Kočnice viličara posebno su dizajnirane za kontrolu usporavanja, parkiranja i mirovanja viličara. Oni pretvaraju kinetičku energiju u toplinsku energiju kako bi se postiglo usporavanje i zaustavljanje vozila. S napretkom industrijske tehnologije, kočnice za viličare razvile su se od jednostavnih mehaničkih uređaja do složenih kočionih sustava koji integriraju mehaničke, elektroničke i hidrauličke tehnologije.
Uloga od kočnice za viličar
Kao važan dio sigurnosnog sustava vozila, kočnice viličara imaju mnoge važne funkcije. Osnovne funkcije se uglavnom ogledaju u tri aspekta: funkcija usporavanja omogućuje viličaru u pokretu da po potrebi smanji brzinu; funkcija parkiranja osigurava da se viličar može potpuno zaustaviti na unaprijed određenoj poziciji; funkcija parkiranja osigurava da viličar ostane nepomičan kada se zaustavi kako bi se spriječile nezgode tijekom kretanja. Ostvarivanje ovih osnovnih funkcija važan je preduvjet za osiguranje sigurnosti rada viličara.
U pogledu sigurnosnih performansi, kočnice viličara igraju ključnu ulogu. Kočioni sustav visokih performansi može smanjiti stopu nezgoda i zaštititi sigurnost operatera, okolnog osoblja i robe. Osobito u posebnim okruženjima kao što su sklisko tlo i rad na padinama, pouzdan sustav kočenja može spriječiti klizanje viličara i gubitak kontrole. Prema podacima, oko 15% nesreća povezanih s viličarima povezano je s kvarovima kočionog sustava ili nedovoljnom izvedbom, što naglašava važnost visokokvalitetnih kočnica.
Iz perspektive kontrole rada, današnje kočnice za viličare ne samo da pružaju osnovna jamstva sigurnosti za operatere, već također uvelike poboljšavaju točnost i udobnost rada. Osjećaj progresivnog kočenja omogućuje strojaru točnu kontrolu parkirnog položaja, što je posebno kritično za precizno rukovanje u uskim prostorima. Osim toga, dobre performanse kočenja također mogu smanjiti štetu na robi uzrokovanu naglim kočenjem i smanjiti troškove tvrtke za štetu na teretu.
Princip rada kočnica viličara
Kočnice viličara uglavnom se dijele u tri vrste prema njihovim tehničkim principima: mehaničke, hidrauličke i elektroničke. Mehaničke kočnice su najtradicionalniji oblik kočenja, koji prenosi silu papučice na kočioni bubanj ili kočione pločice putem mehanizma poluge i sajle. Kada rukovatelj pritisne papučicu kočnice, mehanički sustav povezivanja pojačava silu i djeluje na kočionu papuču, uzrokujući njezin kontakt s rotirajućim bubnjem kočnice i stvarajući trenje. Ovaj kočioni sustav ima jednostavnu strukturu i nisku cijenu, ali je učinkovitost prijenosa sile kočenja relativno niska, te su potrebna redovita podešavanja kako bi se kompenziralo trošenje papuče.
Hidraulički kočioni sustav je najčešće korišten u viličarima. Koristi Pascalovo načelo za postizanje pojačanja i prijenosa sile. Sustav se uglavnom sastoji od glavnog cilindra kočnice, cilindra kotača, hidrauličkog cjevovoda i kočione pločice. Kada se pritisne papučica, kočiona tekućina u glavnom cilindru stvara pritisak, koji se ravnomjerno prenosi na cilindar kočnog kotača svakog kotača kroz hidraulički cjevovod, gurajući kočionu pločicu da stegne kočioni disk. Prednosti hidrauličkog sustava su ravnomjerna raspodjela sile kočenja, brza reakcija i automatska kompenzacija trošenja. Tipični hidraulički kočioni sustav može uspostaviti maksimalnu silu kočenja unutar 300-500 milisekundi, a put kočenja je oko 20% kraći od mehaničkog sustava.
Elektronički kočioni sustav najnoviji je razvoj tehnologije kočenja viličara. Integrira elektroničku upravljačku jedinicu (ECU), senzore i elektrohidraulične pokretače. Sustav prati hod papučice, brzinu vozila i opterećenje u stvarnom vremenu putem senzora, a elektronička upravljačka jedinica može izračunati silu kočenja i kontrolirati rad aktuatora. Ovaj inteligentni kočioni sustav može ostvariti niz naprednih funkcija, kao što su sustav protiv blokiranja kotača (ABS), kontrola proklizavanja (TCS) i elektronička raspodjela sile kočenja (EBD). Podaci pokazuju da viličari opremljeni elektroničkim sustavima kočenja mogu smanjiti put kočenja na skliskim cestama za 30%, poboljšavajući radnu sigurnost. Osim toga, elektronički sustav također može realizirati funkcije kao što su povrat i korištenje energije kočenja kako bi se poboljšala stopa iskorištenja energije cijelog vozila.
Scenariji primjene kočnica za viličare
Kočnice viličara suočavaju se s različitim izazovima i zahtjevima u različitim radnim okruženjima. U zatvorenim skladišnim okruženjima tlo je obično relativno ravno, ali je prostor ograničen. Sustav kočenja mora osigurati preciznu kontrolu usporavanja kako bi se osiguralo da viličar može precizno raditi u uskim prolazima. U ovom scenariju, osjetljivost i progresivnost kočnice su posebno važni, a buka i prašina koji se stvaraju tijekom kočenja moraju biti što je moguće manji kako bi se održalo dobro radno okruženje.
Rad na otvorenom zahtijeva veće zahtjeve za kočioni sustav. Neravne ceste, padine i različiti vremenski uvjeti utjecat će na učinkovitost kočenja kočnica viličara. Prilikom vožnje na nagibu s nagibom većim od 5%, kočioni sustav ne samo da mora osigurati dovoljnu silu kočenja da spriječi proklizavanje, već mora imati i dobre performanse rasipanja topline kako bi se izbjegla degradacija performansi uzrokovana dugotrajnim kočenjem. U prašnjavim, vlažnim ili masnim radnim okruženjima, posebno dizajnirane zapečaćene kočnice mogu učinkovito spriječiti prodor štetnih tvari i održati stabilne performanse kočenja. Podaci pokazuju da pri radu u posebnim vanjskim okruženjima kočioni sustavi visokih performansi mogu smanjiti stopu nesreća za više od 40%. U slučaju skliskih cesta, kočnice za viličare usvojile su brojne inovativne dizajne. Kontrolni sustav protiv proklizavanja prati brzinu svakog kotača u stvarnom vremenu preko senzora brzine kotača. Kada detektira da je brzina određenog kotača nenormalno smanjena (što ukazuje da će proklizati), odmah prilagođava silu kočenja kotača. Ovaj aktivni sigurnosni zahvat može skratiti put kočenja na skliskim cestama za više od 30%. U isto vrijeme, posebno formuliran tarni materijal još uvijek može održati stabilan koeficijent trenja u vlažnom okruženju, izbjegavajući problem naglog pada sile kočenja tradicionalnih materijala nakon kontakta s vodom.
Posebni scenariji primjene kao što su hladnjače i okruženja zaštićena od eksplozije imaju posebne zahtjeve za kočnice. Kočnice viličara za hladnjaču moraju moći stabilno raditi na temperaturama od -30°C ili čak nižim, uz korištenje posebnih niskotemperaturnih gumenih brtvi i hidrauličkog ulja protiv smrzavanja. Kočnice koje se koriste u okruženjima zaštićenim od eksplozije moraju eliminirati svaki rizik od iskrenja i obično koriste potpuno zatvoren dizajn i posebne tarne materijale. U teškim primjenama kao što su luke i kontejnerska dvorišta, kočioni sustav mora imati dobar toplinski kapacitet i izdržljivost kako bi se nosio s čestim zahtjevima kočenja u teškim uvjetima.
Značajke kočnica viličara
Moderne kočnice za viličare koriste brojne napredne tehnologije u smislu sigurnosti. Dvostruki hidraulički sustav standardna je konfiguracija trenutnih viličara srednje do visoke klase. Kada jedan krug otkaže, drugi krug još uvijek može održavati najmanje 50% sile kočenja, što poboljšava pouzdanost sustava. Sustav protiv blokiranja kotača prati status kotača preko senzora brzine kotača i automatski prilagođava silu kočenja tijekom naglog kočenja kako bi spriječio gubitak kontrole uzrokovan blokiranjem kotača.
Trajnost i lakoća održavanja važni su pokazatelji za ocjenu kvalitete kočnica. Dobre kočnice koriste kočione diskove od legure lijevanog željeza visoke tvrdoće i tarne pločice od sinteriranog metala, a njihov vijek trajanja može doseći više od 3 puta duži vijek trajanja od običnih materijala. Modularni dizajn smanjuje vrijeme zamjene kočionih pločica na manje od 30 minuta, uvelike smanjujući troškove održavanja. Mehanizam za samopodešavanje može automatski kompenzirati istrošenost tarnih pločica i održavati hod papučice kočnice dosljednim, eliminirajući probleme čestih podešavanja.
Inteligencija i zaštita okoliša glavni su trendovi u razvoju tehnologije kočnica. Inteligentni sustav kočenja može raditi s drugim sustavima viličara za optimizaciju raspodjele sile kočenja prema težini tereta, brzini vožnje i uvjetima na cesti. Sustav povrata energije pretvara toplinsku energiju stvorenu tijekom kočenja u pohranu električne energije, što može poboljšati energetsku učinkovitost cijelog stroja za 15%. Što se tiče zaštite okoliša, tarni materijali bez bakra i azbesta postali su industrijski standard. Korištenjem ovog materijala može se učinkovito smanjiti emisija štetne prašine.
2. Održavanje i njega kočnica viličara: ključne mjere za osiguranje sigurnog rada
Kao ključna komponenta za osiguranje operativne sigurnosti, performanse kočionog sustava viličara izravno su povezane sa sigurnošću operatera, opreme i okolnog okoliša. Prema statistikama, gotovo 23% nesreća s viličarima povezano je s kvarovima na kočionom sustavu ili nepravilnim radom.
Važnost održavanja kočnica viličara
Kočnice viličara važne su komponente za siguran rad industrijskih vozila, a kvaliteta njihovog održavanja izravno je povezana sa sigurnošću rada i životnim vijekom opreme. Kao jedan od važnih sigurnosnih sustava viličara, kočnice trenjem pretvaraju kinetičku energiju vozila u toplinsku energiju kako bi se postigle tri funkcije usporavanja, parkiranja i parkiranja. Prema statističkim podacima, pravilno održavan kočioni sustav može smanjiti broj nesreća izazvanih viličarima za više od 40%, produžujući radni vijek kočnice za 2-3 puta.
Tri razine održavanja kočionog sustava viličara
Svakodnevno održavanje provode vozači viličara prije i nakon svake smjene, uglavnom uključujući čišćenje, pregled i jednostavno podešavanje; redovito održavanje dijeli se prema broju radnih sati. Viličari s unutarnjim izgaranjem općenito prolaze prvu razinu održavanja nakon 150 radnih sati, drugu razinu održavanja nakon 450 sati, a električni viličari nakon 500 sati odnosno 2500 sati; profesionalno održavanje moraju obavljati certificirani tehničari, uključujući dubinsko rastavljanje i testiranje kočionog sustava. Ovaj hijerarhijski sustav održavanja osigurava da su kočnice uvijek u dobrom radnom stanju.
S tehničkog gledišta, održavanje kočnica uglavnom se fokusira na četiri dijela: stanje istrošenosti tarnih dijelova (kočione pločice/papuče, kočni diskovi/bubnjevi), brtvljenje hidrauličkog sustava (kočna tekućina, uljne cijevi, pomoćni cilindri), fleksibilnost mehaničkog prijenosa (pedale, klipnjače, opruge) i točnost elektroničke kontrole (ABS, EBD senzori). Učinak ova četiri aspekta određuje ukupni učinak kočionog sustava.
Tablica: Glavne komponente i fokus održavanja kočionog sustava viličara
| Kategorije komponenti | Glavne komponente | Ključne točke održavanja |
| Frikcijski dijelovi | Kočione pločice, kočioni diskovi, kočioni bubnjevi | Istrošenost, pukotine, mrlje od ulja |
| Hidraulički sustav | Glavni kočioni cilindar, cilindar kotača, cijev za ulje | Razina tekućine, curenje, otpor zraka |
| Mehanički dijelovi | Pedale, poluge, povratne opruge | Slobodan hod, korozija, elastičnost |
| Elektronički sustav | Senzor brzine kotača, ABS modul | Prijenos signala, linijska veza |
Mjesta pregleda i održavanja kočionog sustava viličara
Dnevni pregled kočionog sustava viličara srž je jamstva sigurnosti, a standarde pregleda trebaju striktno provoditi obučeni vozači viličara prije i nakon rada. Ovaj postupak preventivnog održavanja ne samo da može na vrijeme otkriti potencijalne probleme, već i produljiti radni vijek kočionih komponenti. Potpuni dnevni pregled trebao bi obuhvatiti tri glavne karike: ispitivanje učinkovitosti kočnica, pregled izgleda i jednostavno održavanje.
Test učinkovitosti kočenja ključni je sadržaj dnevne inspekcije. Nakon što vozač pokrene viličar, vozi brzinom od 5-10 km/h u sigurnom području, te lagano pritišće papučicu kočnice kako bi testirao brzinu reakcije kočenja. Hidraulički kočioni sustav potreban je za uspostavljanje efektivne sile kočenja unutar 300-500 milisekundi. Zatim se provodi test kočenja u nuždi kako bi se potvrdilo da put kočenja pri brzini od 8 km/h ne prelazi 0,8 metara i da vozilo ne skreće. Ispitivanje parkirne kočnice potrebno je provesti na nagibu od 15%. Nakon zatezanja ručne kočnice vozilo može ostati stabilno i nepomično bez proklizavanja. Tijekom testa obratite pozornost na to da li se čuje abnormalan zvuk trenja, što je često signal istrošenosti kočione pločice ili ulaska strane tvari.
Provjera papučice: slobodan hod papučice kočnice ključna je stavka provjere, a standardna vrijednost je obično 5-10 mm. Metoda mjerenja je vrlo jednostavna. Lagano pritisnite pedalu rukom dok ne osjetite otpor. Ova udaljenost bez otpora je slobodno putovanje. Prevelik hod uzrokovat će kašnjenje pri kočenju, a premali hod može uzrokovati otpor. Istodobno obratite pozornost na promjenu pritiska papučice tijekom pregleda. Ako se čini "mekšim" nego inače ili zahtijeva dublje pedaliranje za kočenje, to može značiti da postoji blokada zraka ili curenje u hidrauličnom sustavu.
Provjera hidrauličkog sustava: Razina kočione tekućine mora biti između oznake za ulje. Preniska razina uzrokovat će kvar kočnica. Prilikom provjere obratite pozornost na boju ulja. Normalno bi trebalo biti prozirno svijetlo žuto. Ako postane tamno smeđa ili crna, to znači da je oksidirala i pohabala i treba je odmah zamijeniti. Istodobno pažljivo provjerite postoje li znakovi curenja na glavnom kočionom cilindru, cilindru kotača i raznim spojevima cjevovoda, posebno na skrivenim mjestima kao što je unutrašnjost kotača.
Vizualni pregled tarnih dijelova: Provjerite preostalu debljinu kočione pločice kroz otvor za promatranje kočnice ili rastavite kotač. Mora se zamijeniti kada se istroši do 2 mm. Provjerite je li površina kočionog diska/bubnja glatka i ima li vidljivih brazda i pukotina. Ako se na tarnoj površini nađe ulje, potrebno ju je očistiti i utvrditi uzrok istjecanja ulja.
Tablica: stavke dnevnog pregleda i standardi za kočni sustav viličara
| Predmeti za inspekciju | Metode inspekcije | Standardi kvalifikacija | Mjere zbrinjavanja |
| Papučica kočnice | Test dodira | Slobodan hod 5-10 mm | Ako prekorači granicu, potrebno je podesiti klipnjaču |
| Performanse kočenja | Test na cesti | 8km/h put kočenja ≤ 0,8m | Ako nije kvalificiran, potreban je popravak |
| Parkirna kočnica | Ispitivanje nagiba | Ostanite mirni na nagibu od 15%. | Podesite napetost žice |
| Tekućina za kočnice | Vizualni pregled | Razina tekućine je unutar standardnog raspona | Ako je nedovoljno, dodajte istu vrstu |
| Frikcijska ploča | Mjerenje debljine | ≥2mm preostale debljine | Odmah zamijenite ako prekoračite ograničenje |
Čišćenje i održavanje su također neizostavni
Tijekom procesa čišćenja koristite komprimirani zrak za uklanjanje prašine i krhotina oko kočnice, posebno nakupljene prašine u području otvora za raspršivanje topline diska kočnice. Za metalne dijelove koji su izloženi vanjskom okruženju, kao što su oslonci papučica, sajle ručne kočnice itd., nanesite odgovarajuću količinu masti na bazi litija kako biste spriječili hrđu, ali nemojte zaboraviti izbjegavati tarne površine prilikom podmazivanja. Provjerite jesu li svaki pričvršćivači (kao što su vijci čeljusti, pričvrsni vijci kočionog bubnja) labavi i ponovno ih zategnite prema standardnom momentu. Konačno, ažurirajte naljepnicu za održavanje kako biste zabilježili datum pregleda, osoblje i pronađene probleme, pružajući osnovu za naknadno održavanje.
Ako se tijekom dnevnih pregleda pronađe bilo kakva nepravilnost, kao što je tonjenje papučice kočnice, neujednačena sila kočenja, neuobičajena buka itd., viličar se mora odmah zaustaviti i mora se objesiti znak "kvar za popravak" kako bi se obavijestilo stručno osoblje za održavanje koje će ga riješiti. Ove naizgled jednostavne mjere dnevne inspekcije mogu spriječiti više od 80% iznenadnih kvarova na kočionom sustavu.
3. Sadržaj redovitog održavanja i tehničke specifikacije
Redovito održavanje kočionog sustava viličara ključna je mjera za održavanje njegove dugoročne pouzdanosti. Može se podijeliti na dvije razine održavanja: primarno održavanje i sekundarno održavanje prema vremenu rada. Viličari s unutarnjim izgaranjem obično obavljaju primarno održavanje nakon 150 sati rada, a sekundarno održavanje nakon 450 sati; električni viličari izvode odgovarajuće razine održavanja nakon 500 sati odnosno 2500 sati. Ovaj ciklus održavanja temeljen na radnim satima više je znanstveni nego fiksni vremenski interval i može točno odražavati stvarno stanje istrošenosti kočnice.
Primarno održavanje se uglavnom temelji na čišćenju, podmazivanju i podešavanju --
Prilikom održavanja najprije očistite cijeli kočioni sustav i posebnim sredstvom za čišćenje kočnica uklonite ulje i prašinu od trenja s kočionog diska i kočionih pločica. Ovi zagađivači će smanjiti koeficijent trenja. Za bubanj kočnice, kočioni bubanj treba rastaviti kako bi se očistila kočiona prašina nakupljena unutra. Ove fine čestice će ubrzati trošenje kočione papuče. Provjerite kvalitetu kočione tekućine. Ako sadržaj vode premašuje 3% ili vrijeme servisiranja prelazi 2 godine, mora se potpuno zamijeniti. Strogo je zabranjeno miješati različite modele prilikom zamjene. Iscrpljivanje hidrauličkog sustava još je jedan ključni korak. Prema principu "iz daleka prema blizu" (najprije se ispuhuje cilindar kotača koji je najudaljeniji od glavnog cilindra), upotrijebite posebnu opremu za ispušne plinove ili dvije osobe koje će nagaziti na papučicu za ispuštanje zraka sve dok u ulju ne budu mjehurići. Mehanizam papučice kočnice: Provjerite istrošenost čahure osovine papučice. Pretjerana labavost uzrokovat će neravnomjeran prijenos sile kočenja. Podmažite sve točke šarki, ali izbjegavajte onečišćenje tarne površine mašću.
Sustav parkirne kočnice: Prilagodite napetost užeta kako biste osigurali dovoljnu silu kočenja unutar 70% hoda. Provjerite je li zaporni mehanizam istrošen kako biste bili sigurni da se može pouzdano zaključati.
Cilindar kotača i brtve: Provjerite curi li hidraulički cilindar kotača i je li poklopac za prašinu slomljen. Ove gumene dijelove treba preventivno zamijeniti svake 2 godine kako bi se spriječilo curenje hidrauličkog ulja uzrokovano starenjem cilindra.
Sekundarno održavanje zahtijeva rastavljanje i pregled kočionog sustava--
Mjerenje debljine kočionog diska ključna je točka. Koristite vanjski mikrometar za mjerenje na više točaka. Ako razlika u debljini prelazi 0,01 mm ili istrošenost premašuje 10% izvorne debljine, potrebno ju je obraditi ili zamijeniti. Bubanj kočnice trebaju provjeriti unutarnji promjer okruglosti kočionog bubnja. Ako zaobljenost prelazi 0,1 mm, potrebno je bušenje i popravak. Istovremeno provjerite elastičnost povratne opruge papuče kočnice i zamijenite deformiranu ili oslabljenu oprugu. Kvar ovih naizgled malih dijelova uzrokovat će otpor kočnica. Dubinsko održavanje hidrauličkog sustava uključuje: zamjenu svih kočionih crijeva. Ove gumene cijevi moraju se mijenjati svake 2 godine; rastavljanje i čišćenje glavnog cilindra i cilindra kotača te provjera ima li ogrebotina ili korozije na stijenci cilindra; ispitivanje radnog statusa proporcionalnog ventila kako bi se osiguralo da raspodjela sile kočenja prednje i stražnje osovine zadovoljava standard. Za elektronički kočioni sustav upotrijebite dijagnostički instrument za očitavanje podataka ABS modula, provjerite je li signal senzora brzine kotača stabilan i očistite površinu sonde senzora.
4. Dijagnostika i liječenje uobičajenih kvarova u kočionom sustavu
Kvarovi na kočionom sustavu viličara umanjit će sigurnost rada, a bitna je pravovremena i točna dijagnoza i liječenje. Prema statistici održavanja, kvarovi kočionog sustava uglavnom su koncentrirani u četiri kategorije: nedovoljna učinkovitost kočenja, odstupanje kočnice, abnormalna buka i otpor. Ovladavanje dijagnostičkim metodama i tehnikama liječenja ovih uobičajenih problema može učinkovito skratiti zastoj opreme i smanjiti troškove održavanja.
Nedovoljna učinkovitost kočenja: uglavnom se očituje kao predug hod papučice ili potreba za snažnim korakom da bi se usporilo. Prilikom provjere najprije morate promatrati spremnik kočione tekućine. Niska razina tekućine obično znači da postoji curenje u sustavu. Morate pažljivo provjeriti ima li znakova curenja u svakom spoju cijevi za ulje, cilindru kotača i glavnom cilindru. Ako je razina tekućine normalna, ali je papučica mekana i slaba, moguće je da je zrak ušao u hidraulički sustav i potreban je ispušni rad: spojite prozirno crijevo na sabirnu bocu na ispušnom vijku cilindra kotača, držite papučicu pritisnutom nakon neprekidnog koračanja, olabavite ispušni vijak kako biste ispustili ulje s mjehurićima i ponavljajte sve dok ne iscuri čisto ulje. Ako je i dalje neučinkovit nakon iscrpljivanja, moguće je da je brtva glavnog cilindra pokvarena i potrebno ju je rastaviti kako bi se provjerilo je li kožna čašica glavnog cilindra oštećena. Druga situacija je da je papučica tvrda, ali je sila kočenja nedovoljna, što često ukazuje da je površina tarne pločice poduljena ili je kočiona pločica pretjerano istrošena.
Odstupanje pri kočenju: odnosi se na naginjanje viličara na jednu stranu prilikom kočenja, što lako uzrokuje nesreću gubitka kontrole. Tijekom pregleda obratite pozornost na tlak u gumama. Ako razlika tlaka u gumama s obje strane prelazi 10%, to će uzrokovati neravnomjernu raspodjelu sile kočenja. Ako je tlak u gumama normalan, potrebno je izmjeriti zračnost kočnice na obje strane: podići kotač, okretati i namjestiti zračnost papuče kočnice dok ne dođe do blagog trenja i osigurati da obje strane budu jednake. Jednostrano propuštanje hidrauličkog sustava također može uzrokovati odstupanje. Promatrajte koja strana kočnice nije osjetljiva i usredotočite se na provjeru cilindra kotača i cijevi za ulje na toj strani. Za modele opremljene proporcionalnim ventilima, blokada kućišta ventila ili kvar također mogu uzrokovati neravnotežu raspodjele sile kočenja, što zahtijeva stručno održavanje.
Neuobičajena buka kočnica: Čuti oštar metalni zvuk trenja obično znači da je indikator ograničenja istrošenosti kočione pločice došao u kontakt s kočionim diskom i da se kočna pločica mora odmah zamijeniti. Ako se i dalje čuje neuobičajena buka nakon zamjene nove pločice, možda je površina diska kočnice neravna (provjerite je li odstupanje veće od 0,1 mm i treba li ga okrenuti) ili je prigušivač nepravilno postavljen. Tupi zvuk kucanja može dolaziti od labavih ležajeva prednjeg kotača ili komponenti ovjesa, a pričvršćivače šasije treba u potpunosti provjeriti.
Otpor kočnica: Manifestira se kao veliki otpor vožnje viličara i jako zagrijavanje kočnica. Uobičajeni uzroci uključuju neslobodan hod papučice kočnice, slomljenu povratnu oprugu ili nedovoljnu elastičnost i začepljenje otvora za povrat ulja hidrauličkog sustava. Tijekom dijagnoze, kotač se može podići. Trebao bi se moći lako okretati u normalnim okolnostima. Ako postoji osjećaj blokade, najprije podesite razmak kočnice; ako i dalje ne radi, rastavite i pregledajte čeljust ili cilindar kotača da provjerite je li klip zahrđao i zaglavio se. Za otpor ručne kočnice, usredotočite se na provjeru je li vučna žica zahrđala i zapela te je li mehanizam za podešavanje prečvrsto zategnut.
5. Mjere opreza pri održavanju
Samo održavanje kočionih sustava viličara nosi mnoge sigurnosne opasnosti. Pridržavanje sigurnosnih mjera opreza može učinkovito spriječiti slučajne ozljede i oštećenje opreme tijekom održavanja. Prema statistici, oko 18% nesreća na održavanju viličara događa se tijekom održavanja kočionog sustava, uglavnom zbog rizika kao što su nepravilne operacije dizanja, korozija kočione tekućine i slučajno otpuštanje opruga. Znanstvene sigurnosne mjere zaštite ključne su za osiguranje sigurnosti osoblja za održavanje.
Osobna zaštitna oprema je sigurnosna barijera za operacije održavanja. Osoblje za održavanje mora nositi kompletnu zaštitnu opremu: protuklizne rukavice (kako bi se spriječila korozija kočione tekućine), sigurnosne naočale (kako bi se spriječilo prskanje ulja pod visokim pritiskom i ozljede očiju) i sigurnosne cipele s čeličnim vrhovima (kako bi se spriječilo udaranje teških predmeta). Kada rastavljate kočioni bubanj, također biste trebali nositi štitnik za lice, posebno kada je kočioni bubanj jako korodiran, može se iznenada slomiti i odletjeti komadići. Koristite masku kada rukujete otpadnim kočionim pločicama kako biste spriječili udisanje azbestnih vlakana (neke stare kočione pločice sadrže azbest). Radna odjeća treba biti izrađena od materijala otpornih na ulje kako bi se izbjegao kontakt između kočione tekućine i kože. Ako dođe do slučajnog kontakta, odmah isperite s puno čiste vode.
Učvršćivanje i podizanje vozila: Prije održavanja, viličar mora biti parkiran na ravnoj površini, u neutralnom stupnju prijenosa, s uključenom parkirnom kočnicom i klinovima postavljenim ispred i iza pogonskih kotača. Kada koristite hidrauličku dizalicu ili dizalicu za podizanje vozila, osigurajte da je točka oslonca na predviđenom položaju okvira i nemojte primjenjivati silu na slabe dijelove kao što su cijevi za ulje i klipnjače. Sigurnosni nosač montirajte odmah nakon podizanja, a strogo je zabranjeno rastavljanje i ugradnja kočnica oslanjajući se samo na hidraulični sustav vozila. Prilikom uklanjanja kočnica prednjih kotača, preporuča se dodati dodatne blokade na stražnje kotače kako bi se spriječilo kretanje vozila naprijed i nazad.
Rasterećenje tlaka u hidrauličkom sustavu: Prije popuštanja hidrauličkog spoja, tlak u sustavu mora biti potpuno otpušten, motor isključen, a papučica kočnice pritisnuta više od 20 puta dok ne osjetite da je papučica tvrda. Kada skidate cilindar kotača ili čeljust, prvo stegnite fleksibilno crijevo kočnice posebnom stezaljkom kako biste spriječili istjecanje kočione tekućine. Koristite spremnik za držanje ispuštene otpadne tekućine i nemojte je ispuštati izravno u kanalizaciju (kočiona tekućina je opasan otpad). Skinute hidrauličke komponente treba odmah zatvoriti posebnim čepom za prašinu kako bi se spriječio ulazak prašine u kućište preciznog ventila. Imajte na umu opasnost od skladištenja energije opruge tijekom rastavljanja i sastavljanja kočnice. Povratna opruga bubanj kočnice skladišti veliku količinu energije i mora se ukloniti posebnim alatom (klešta za kočione opruge). Zabranjeno je zakačiti nespecijalnim alatima poput odvijača. Prije uklanjanja, privremeno pričvrstite oprugu vezicom za kabel kako biste spriječili slučajno pucanje. Prilikom ugradnje novih kočionih pločica, provjerite jesu li svi prigušivači i amortizeri ispravno postavljeni. Ovi dodaci mogu smanjiti više od 80% buke kočenja. Vodilice čeljusti disk kočnice moraju biti podmazane posebnom mašću na bazi silikona (konvencionalni maslac će nagrizati gumenu čahuru) kako bi se osiguralo glatko vraćanje klipa. Rukovanje kočionom tekućinom zahtijeva posebnu pažnju. Strogo je zabranjeno miješanje različitih vrsta kočionih tekućina. Kemijska nekompatibilnost uzrokovat će kvar sustava. Prilikom dodavanja nove tekućine koristite zatvoreno tlačno punilo kako biste spriječili ulazak zraka u sustav. Otpadnu tekućinu za kočnice treba skupiti u poseban spremnik i predati kvalificiranoj jedinici za obradu opasnog otpada na zbrinjavanje. Ne smije se miješati s običnim otpadnim uljem. Mjesto održavanja mora biti opremljeno opremom za hitne slučajeve, uključujući upijajući jastučić (za rješavanje curenja), neutralizator (za rukovanje tekućinom za kočnice) i tekućinu za hitno ispiranje (za ispiranje očiju).
Tablica: Izvori opasnosti i kontrolne mjere za održavanje kočnog sustava
| opasnosti | Potencijalna šteta | Kontrolne mjere |
| Hidraulično ulje u spreju | Oštećenje očiju, nagrizanje kože | Nosite zaštitne naočale i maske |
| Puknuće kočionog bubnja | Ozljeda od letećih krhotina | Koristite štitnik za lice |
| Izbacivanje opruge | Šteta od udarca | Specijalni alati, predfiksiranje |
| Azbestna vlakna | Bolesti pluća | Koristite mokro rastavljanje, N95 maske |
| Tekućina za kočnice fire | Opekline | Držati podalje od otvorenog plamena i zabranjeno pušenje |
Ispitivanje nakon održavanja posljednja je kontrolna točka kojom se osigurava sigurnost. Nakon završetka održavanja, nemojte prvo montirati kotač, već ručno okrenite kočioni disk/bubanj kako biste provjerili postoji li abnormalno trenje. Nakon pokretanja motora pritisnite papučicu kočnice u mirovanju kako biste osjetili jesu li njezin hod i sila normalni. Provedite ispitivanje kočenja pri maloj brzini (unutar 5 km/h) i postupno povećavajte ispitnu brzinu nakon što potvrdite da nema odstupanja i abnormalne buke. Nakon održavanja ABS sustava, potrebno je provjeriti pokreće li ABS normalno na skliskoj ispitnoj površini ceste (ili simuliranoj površini ceste s niskim prianjanjem) (papučica bi trebala imati očit osjećaj pulsiranja). Sva ispitivanja moraju se provoditi u sigurnom prostoru, a moraju biti postavljeni stožci upozorenja kako bi se spriječio ulazak drugih osoba u područje ispitivanja. Osoblje za održavanje trebalo bi redovito prolaziti sigurnosnu prekvalifikaciju, osobito kada se uvode novi alati i novi procesi. Odjel za sigurnost tvrtke provjerava usklađenost operacija održavanja svako tromjesečje te pregledava korištenje osobne zaštitne opreme i uvjete opreme. Striktnim provođenjem ovih sigurnosnih mjera, rizici u procesu održavanja kočionog sustava mogu se svesti na najmanju moguću mjeru, osiguravajući sigurnost osoblja uz osiguranje kvalitete održavanja.
6. Kako odabrati kočnice za viličar prikladne za različite radne uvjete?
Konvencionalna skladišna okruženja uobičajeni su scenariji primjene za viličare, koji obično imaju karakteristike ravnog tla, ograničenog prostora i redovnog radnog ritma. Glavni zahtjevi za kočioni sustav u ovakvim radnim uvjetima su precizna kontrola i trajnost. U skladišnom okruženju, viličari često moraju biti precizno pozicionirani u uskim prolazima, a kočnice moraju osigurati progresivnu i linearnu silu kočenja kako bi se osigurala milimetarska točnost prilikom slaganja robe. Prema standardu JBT 3341-2005, put kočenja skladišnog viličara trebao bi se kontrolirati unutar 1/10 brzine vozila.
Hidrauličke disk kočnice idealne su za konvencionalne skladišne uvjete, s prednostima brzog odziva i jednostavnog održavanja. Disk kočnice stvaraju trenje stezanjem kočionog diska čeljustima i imaju dobre performanse raspršivanja topline, što je prikladno za česte karakteristike pokretanja i zaustavljanja skladišnih viličara. Za električne skladišne viličare prednost se može dati kočnicama opremljenim sustavima za povrat energije. Ovaj sustav pretvara kinetičku energiju u pohranu električne energije tijekom kočenja, čime se može smanjiti trošenje mehaničkih komponenti kočnica i produžiti vijek trajanja baterije, postižući učinak "ubijanja dviju muha jednim udarcem". Vrijedno je napomenuti da kočnice viličara u skladišnim okruženjima trebaju imati dizajn otporan na prašinu kako bi se spriječilo da ostaci materijala za pakiranje i prašina uđu u kočioni sustav, utječući na njegovu osjetljivost i životni vijek.
Što se tiče specifičnih parametara odabira, kod kočnica viličara treba obratiti pozornost na sljedeće tehničke pokazatelje:
Sila na papučici: obično ne više od 300N kako bi se osigurala udobnost rada
Trajnost: vijek trajanja kočione pločice općenito nije manji od 2000 radnih sati
Razina buke: trebala bi biti manja od 75 decibela u zatvorenim prostorima
Kočni moment: trebao bi zadovoljiti zahtjeve za put kočenja bez opterećenja i nazivnog opterećenja
Za skladišne viličare s visokim položajem (visina portala veća od 6 metara), posebnu pozornost treba obratiti na kontrolu stabilnosti tijekom kočenja kako bi se spriječile sigurnosne opasnosti uzrokovane njihanjem tereta. Takve aplikacije mogu razmotriti opremanje elektroničkim sustavom raspodjele sile kočenja (EBD) za automatsko prilagođavanje omjera sile kočenja prednje i stražnje osovine prema težini tereta kako bi vozilo stabilno radilo.
Vanjsko radno okruženje postavlja posebne zahtjeve na kočioni sustav viličara. Neravne ceste, rad na padinama, vjetrovito i kišovito vrijeme i drugi čimbenici utjecat će na performanse kočenja.
Mokre kočnice s više diskova prikladnije su za vanjske uvjete velikog opterećenja, a njihov učinak rasipanja topline je više od 50% veći od performansi tradicionalnih kočnica s jednim diskom. Ova vrsta kočnice natapa tarni par u ulju, uklanja toplinu kroz cirkulaciju ulja i može raditi dugo vremena bez toplinskog opadanja. U isto vrijeme, ulje također može spriječiti zagađivače kao što su blato, pijesak i kiša od izravnog kontakta s tarnom površinom, uvelike produžujući ciklus održavanja. Za viličare koji rade u lučkim kontejnerskim skladištima, preporuča se odabrati kočioni sustav s više diskova s promjerom kočionog diska od ≥400 mm kako bi se osigurao dovoljan moment kočenja za podnošenje velikih opterećenja.
Rad na rampi je još jedan poseban slučaj vanjskih radnih uvjeta, posebno kontinuirano kočenje pri spuštanju nizbrdo uzrokovat će nagli porast temperature kočnica. Kako bi riješili ovaj problem, moderni viličari mogu koristiti kombinirani sustav kočenja koji kombinira kočenje trenjem s hidrauličkim usporivačem ili elektromagnetskim usporivačem. Prilikom spuštanja niz dugu padinu, retarder može podijeliti oko 40% opterećenja kočenja, učinkovito izbjegavajući pregrijavanje i kvar tarnog materijala. Vojni standard propisuje da maksimalni stupanj penjanja viličara od 2 tone kada je potpuno opterećen treba biti ≥15%, što postavlja jasne zahtjeve za toplinski kapacitet kočionog sustava.
