Rješavanje problema s kočnicama viličara: sustav hodajuće kočnice viličara sastoji se od vakuumske pumpe, vakuumskog spremnika, vakuumskog superpunjača, glavne pumpe kočnice, podpumpe kočnice, kočnice kotača i papučice kočnice itd. Tip kočnice je vakuumski pojačivač, hidraulički pogon, kočnica prednjeg kotača s unutarnjom ekspanzijom.
Slika s interneta, cenzurirana
Uobičajeni kvarovi kočnica viličara su sljedeći:
1. Kada nagazite na papučicu kočnice viličara, ona nema učinka kočenja
Mogući uzroci: Nema ulja u glavnoj pumpi kočnice, cjevovod kočionog sustava curi ulje, a kožna posuda glavne pumpe se lomi i troši, što dovodi do curenja ulja; Klipni prsten glavne pumpe je oštećen, natečen ili previše istrošen; Klipni prsten glavne pumpe je obrnut; Klip ogranka pumpe curi ulje ili je uljna brtva poluosovine oštećena, što dovodi do ulja u bubnju kočnice, što dovodi do kvara kočnice bubnja kočnice i tarnih obloga; Tarna obloga papuče kočnice se previše istroši, tako da je zakovica otkrivena ili olabavljena.
2. Postoji elastični otpor kada se nagazi na papučicu kočnice viličara, a sila kočenja je nedovoljna
Mogući uzrok: Zrak u kočionom sustavu; Nedovoljno tekućine za kočnice u glavnoj pumpi; Povratni ventil superpunjača je oštećen ili prljav; Tekućina za kočnice ne stvara dovoljan pritisak za zaustavljanje čak i ako je papučica kočnice pritisnuta dolje; Razmak između bubnja kočnice i tarne obloge je prevelik; Kočna papuča labava, itd.; Kočna papuča nije pravilno postavljena i razmak kočnice nije pravilno podešen.
3. Papučica kočnice viličara
Ima povratnu silu i slab učinak kočenja
Kada nagazite na papučicu kočnice, trebali biste slušati kako vakuumski kompresor sa ili bez ulaza zraka šišta, ako nema zvuka, otpuštanje niskotlačne cijevi za pojačivač ulja, a zatim pritisnite papučicu kočnice, ako cijev za ulje ne proizvodi ulje ili je ulje slabo, to je blokada glavne pumpe u krugu ulja vakuumskog kompresora ili glavna pumpa ne radi dobro, inače je sam kompresor neispravan.
Mogući uzroci: cjevovod je blokiran, može biti uklonjena glavna pumpa za povišenje tlaka niskotlačne cijevi za ulje, s puhanjem komprimiranog zraka, ako nije puhano, cjevovod je blokiran; Inače, glavna pumpa ne radi dobro. Loša izvedba glavne pumpe je da je tlak ulja nizak (standard je 3 MPA, može se mjeriti manometrom), čašica glavne pumpe i kožni prsten su natečeni; Ventil za odvod ulja ne radi dobro ili nema razmaka između potisne šipke glavne pumpe i klipa, a otvor za povrat ulja je blokiran, tako da se tekućina za kočnice ne može vratiti u komoru za skladištenje ulja; Kad je papučica kočnice opuštena, klip se ne može brzo vratiti. Kod neprekidnog pritiskanja papučice kočnice, papučica se ne vraća i postupno se podiže, a osjećaj je jako težak pri gaženju. Ulazni otvor za ulje kontrolnog cilindra superpunjača je blokiran, a atmosferski ventil se ne može otvoriti kada se pritisne papučica kočnice, tako da se ne može postići učinak superpunjača; Brtveni prsten usisnog ventila se širi ili curi, u tom će trenutku položaj papučice kočnice postati viši, a osjećaj je vrlo težak kada viličar hoda.
4, otpor kočnica, dugo hodanje
Bubanj stražnje kočnice se zagrijava
Mogući uzroci: zaglavljeni dijelovi superpunjača, nepravilno podešavanje hoda kočnice; Otvor za povrat ulja glavne pumpe kočnice je blokiran (prekriven nabubrenom kožnom zdjelom ili blokiran prljavštinom u kočnoj tekućini), što rezultira slabim povratom ulja što rezultira kašnjenjem kočnice kotača; Tekućina za kočnice je prljava i povrat ulja je prespor; Kožna posuda glavne pumpe je natečena i kožna posuda se ne može brzo vratiti nakon otpuštanja papučice kočnice. Brtveni prsten kontrolnog ventila se širi, uzrokujući labavo zatvaranje zračnog ventila, ispuštanje zračne komore u bubnjiću pogonskog cilindra je odgođeno, a bubnjić se ne može brzo vratiti. Bakrena cijev između glavne pumpe kočnice i kompresora je deformirana ili ravno stisnuta, zbog čega je povrat ulja spor, što dovodi do otpora kočnica.
5. Kočenje nije glatko
Mogući uzroci: bubanj kočnice nije okrugao, razmak između bubnja kočnice i papuče kočnice je nenormalan; Podešavanje papuče kočnice nije
6. Teško je stati na papučicu kočnice
Mogući uzroci: čašica glavne pumpe ili kožni prsten klipa glavne pumpe je natečen; Bakrena cijev između glavne pumpe i kompresora je deformirana ili ravno stisnuta, čineći unutarnju rupu manjom i protok ulja nije gladak; Bakrena cijev koja vodi do pumpe kotača je deformirana, što rezultira malim otvorom i slabim protokom ulja; Prsten oplate kontrolnog cilindra se širi; Pogoršanje kočione tekućine, pregusta i slab protok.
7. Odstupanje kočenja
Mogući uzroci: Sila kočenja lijevog i desnog kotača nije uravnotežena, tako da je viličar pri kočenju nagnut na jednu stranu (koja strana treba provjeriti zazor kočnice ili stanje pumpe koje strane treba zahvatiti prilikom kočenja; nepravilna vožnja, lijevo i desno, ako koči prvo lijevo pa desno, prvo trebate provjeriti stanje kočenja lijevog kotača, inače prvo provjerite desni kotač); Ili tarna ploča kočione papuče ili kočioni bubanj imaju ulja.
8, curenje ulja (uključujući vanjsko curenje, unutarnje curenje) - glavna pumpa, pomoćna pumpa, kompresor, cjevovod, sve dok postoji curenje ulja, to će smanjiti učinkovitost kočenja ili kvar kočnice.
Mogući uzroci: curenje ulja iz glavne pumpe, pomoćne pumpe, uglavnom zbog upotrebe kožne posude, predugog korištenja kožnog prstena zbog istrošenosti uzrokovane curenjem; Ako se osjećate vrlo lagano kada pritisnete papučicu kočnice, općenito je riječ o curenju ulja zbog trošenja glavne pumpe; Brtvljenje čašice klipa, klipnog prstena ili klipnog prstena klipnjače i posude upravljačkog ventila je loše, što će uzrokovati curenje ulja; Kočiona papuča je pretanka ili je zazor kočnice prevelik, a kada se papučica kočnice snažno pritisne, kožna posuda pumpe često će se prevrnuti i uzrokovati curenje ulja.
9. Prevelika potrošnja ulja za kočnice
Mogući uzroci: curenje cjevovoda; Ulje koje curi iz kožne posude kliznog ventila kočnice u upravljačkom ventilu mjenjača ulazi u mjenjač. U to vrijeme se iz otvora za provjeru ulja mjenjača može osjetiti miris kočionog ulja, a provjera može potvrditi curi li kočiono ulje. Zdjela klipa cilindra pojačivača vakuumskog kompresora, zaštitni prsten ili zaštitni prsten klipnjače i brtva posude kontrolnog ventila je loša, uzrokovat će pretjeranu potrošnju kočionog ulja, otvorite kompresor punjača, kočiono ulje će iscuriti, ozbiljno kada cijev ulja za podmazivanje vakuumske pumpe curi u uljnu posudu motora, ulje je razrijeđeno ili usisano u cilindar i izgorjelo.
10, kvar vakuumskog superpunjača
O ovoj vrsti kvara može se procijeniti prema tome je li kompresor uključen ili nije i detektira li se tlak kočionog ulja na grani pumpe kočnice.
Mogući uzroci: kompresor radi normalno, tlak ulja na pumpi kočnice trebao bi doseći 11~13MPa (može se povezati s detekcijom manometra), ako je tlak niži od ove vrijednosti, kompresor je neispravan; Uklonite vakuumsku cijev superpunjača, začepite otvor cijevi rukom, pokrenite motor na trenutak, osjetite da nema usisavanja ili je slabo usisavanje, to je vakuumski spremnik, vakuumska cijev curi ili vakuumska pumpa ne radi dobro; Vakuumska pumpa može se mjeriti vakuum mjeračem. Normalna vrijednost vakuuma trebala bi biti -0,08-0,085MPa. Ako je stupanj vakuuma niži od ove vrijednosti, vakuumska pumpa je neispravna. Nakon pregleda, vakuumska pumpa, vakuumski spremnik, vakuumska cijev su normalni, kompresor još uvijek ne radi, filtar zraka vakuumskog kompresora je ozbiljno blokiran (jer je filtar zraka kompresora stroja izravno instaliran na kompresoru, nalazi se ispod automobila, radna okolina je loša, ovaj se kvar često događa), ili se ventil za zrak ne može otvoriti, što rezultira time da atmosfera ne može ući u pogonsku prostoriju uzrokovanu.
Kočioni uređaj viličara uključuje dva načina: ručnu kočnicu i nožnu kočnicu. Ručna kočnica je tipa disk, bubanj i remen, a njen prijenosni dio je uglavnom mehanički. Nožna kočnica ima hidraulički i pneumatski tip, od kojih se hidraulički tip dijeli na opći hidraulički tip i hidraulički tip vakuumskog pojačivača. Iako postoji mnogo vrsta oblika nožnih kočnica, fenomeni kvarova su u osnovi isti. Ovdje se analiziraju i procjenjuju uobičajeni kvarovi hidrauličkog kočnog sustava. Hidraulički kočioni sustav viličara uglavnom se sastoji od papučice kočnice, glavne pumpe kočnice, podpumpe kočnice, kočnice kotača i cijevi za ulje. Uobičajeni kvarovi su: slab učinak kočenja, iznenadni prekid kočenja, kašnjenje kočenja i odstupanje kočenja.
Prvo, loše kočenje
1, fenomen greške: viličar vozi, nagazite na papučicu kočnice ne možete odmah usporiti i zaustaviti se.
2. Uzrok neuspjeha
2.1 Greške koje pripadaju glavnoj pumpi su:
(1) Kožna posuda je natečena ili oštećena starenjem.
(2) Klip glavne pumpe i cilindar su pretjerano istrošeni, tako da je zazor prevelik.
(3) Opruga ventila za ulje je premekana, slomljena ili je brtva ventila za ulje loša.
(4) Povratni ventil ulja je loše zabrtvljen.
(5) Otvor za povrat ulja je začepljen.
(6) Ventilacijski otvor komore hidrauličkog ulja kočnice je blokiran ili je hidrauličko ulje kočnice premalo.
(7) Povratna opruga klipa glavne pumpe je premekana.
2.2 Greške pomoćne pumpe su:
(1) Čašica grane pumpe stari i natečena je.
(2) Razmak između klipa ogranka pumpe i cilindra je prevelik.
(3) ekvivalentna opruga klipa ogranka pumpe je premekana ili slomljena.
2.3 Kvarovi kočnica su:
(1) Razmak između tarne ploče kočione papuče i kočnog bubnja je prevelik.
(2) Kontaktna površina između tarne ploče papuče kočnice i kočnog bubnja je premala, tarna ploča je masna, voda je mokra, stvrdnuta ili su zakovice otkrivene.
(3) Deformacija istrošenosti kočionog bubnja ili utori.
(4) Zrak prodire u cjevovod kočnice, cijev je ulubljena ili crijevo kočnice nije glatko.
3. Analiza i prosudba
Razlozi za loš učinak hidrauličkog kočenja općenito se mogu procijeniti prema veličini hoda papučice kočnice viličara, veličini reakcije papučice, stabilnosti nakon odlaska s papučice i povećanju visine papučice tijekom neprekidnog kočenja s više stopa.
(1) Visina pedale je preniska tijekom nožnog kočenja, a učinak kočenja je slab. Ako dvije ili nekoliko nogu neprestano koče, visina pedale se povećava i učinak kočenja se poboljšava, što ukazuje na to da je razmak između kočionog bubnja i tarnog diska ili klipa glavne pumpe i potisne šipke prevelik.
(2) Nakon kočenja s jednom ili dvije noge, papučica kočnice ne može održati visinu kočnice i polako ili brzo pada, što ukazuje na to da je cjevovod kočnice negdje prekinut ili spoj curi ulje, da je zdjela pomoćne pumpe loše zabrtvljena, zdjela glavne pumpe, kožni prsten i ventili za dovod i odvod ulja su loše zabrtvljeni. U tom slučaju možete najprije stati na papučicu kočnice kako biste vidjeli curi li kočiono hidraulično ulje. Ako je izvana normalno, provjerite unutarnje greške pomoćne pumpe i glavne pumpe.
(3) Kada je visina papučice niska i mekana tijekom nekoliko uzastopnih stopa kočenja, ulazni otvor za ulje glavne pumpe ili komore za pohranu ulja je blokiran ili ozbiljno nedostaje kočionog hidrauličkog ulja.
(4) Visina papučice malo je povećana i ima osjećaj elastičnosti kada se koči nekoliko stopa, što ukazuje na to da u cjevovodu kočnice ima zraka.
(5) Kada koče jedna ili dvije noge, visina pedale je odgovarajuća, ali je pretvrda i učinak kočenja je slab. Treba provjeriti kotače svakog viličara.
