Većina viličara koristi jednu od tri vrste kočnica: mehaničke bubanj kočnice, hidraulične disk kočnice ili zabrtvljene mokre disk kočnice, s bubanj kočnicama koje ostaju najčešći izbor na standardnim viličarima s unutarnjim izgaranjem od 1 do 5 tona i električnim viličarima. Specifični instalirani tip ovisi uglavnom o nosivosti, radnom ciklusu i radnom okruženju, a ne o preferencijama marke, budući da se teži viličari i kontinuirani rad u više smjena općenito pomiču prema dizajnu diska ili mokrog diska radi boljeg rukovanja toplinom.
Ispod je pobliži pogled na to kako svaka vrsta kočnice za viličar radi, gdje se svaka od njih obično ugrađuje i koje bi praktične razlike između njih trebao očekivati operater ili upravitelj voznog parka, zajedno sa smjernicama o znakovima istrošenosti i vremenu zamjene za komponente kočnice za viličar na koje je najčešće potrebna pažnja.
Objašnjene su tri glavne vrste kočnica za viličar
A kočnica viličara sustav nije jedan dio već sklop komponenti koje rade zajedno kako bi usporile, zaustavile i sigurno držale vozilo pod opterećenjem. Mehanizam trenja u središtu tog sklopa spada u jednu od sljedećih kategorija.
Bubanj kočnice
Bubanj kočnice koriste zakrivljenu kočnu papučicu obloženu tarnim materijalom koja pritišće prema van unutarnju površinu rotirajućeg metalnog bubnja kada se pritisne papučica. Ovaj dizajn ostaje uobičajen na viličarima u klasi od 1 do 5 tona jer je mehanički jednostavan, ekonomičan za servisiranje i pruža široko kontaktno područje trenja koje dobro odgovara umjerenim radnim ciklusima.
Disk kočnice
Disk kočnice koriste čeljust koja pritišće tarne jastučiće uz obje strane ravnog rotirajućeg diska. Budući da je disk izložen otvorenom zraku, a ne zatvoren poput bubnja, toplina se brže raspršuje, zbog čega se disk kočnice češće pojavljuju na većim viličarima, viličarima i jedinicama koje podnose česte, teške cikluse kočenja kao što je rad u luci.
Mokre disk kočnice
Mokra disk kočnica zatvara tarne diskove unutar kućišta napunjenog uljem za hlađenje, tako da kočione površine nikada ne dolaze u dodir s vanjskom prašinom, vlagom ili krhotinama. Ovaj dizajn je sve češći na srednjim i teškim viličarima jer kombinira snažno rasipanje topline s vrlo niskim održavanjem, budući da zatvorena uljna kupka kontinuirano hladi i podmazuje mehanizam.
| Vrsta kočnice | Tipična klasa opterećenja | Najprikladnije za |
|---|---|---|
| Bubanj kočnica | 1 do 5 tona | Skladišni i opće rukovanje materijalom |
| Disk kočnica | 3 do 10 tona | Često zaustavljanje i kretanje, veća brzina rada na dvorištu |
| Mokra disk kočnica | 5 tona i više | Kontinuirana uporaba u više smjena, luka i teška industrijska uporaba |
Kako se parkirne kočnice viličara razlikuju od radne kočnice
Radna kočnica i parkirna kočnica obično su dva odvojena mehanizma koji dijele isti hardver bubnja ili diska. Radna kočnica se aktivira preko nožne papučice spojene na hidrauličku ili mehaničku vezu, dok parkirna kočnica obično povlači sajlu ili polugu koja zaključava isti bubanj ili disk na mjestu bez oslanjanja na hidraulički pritisak. Ovo odvajanje je važno za sigurnost, jer hidrauličko curenje koje onesposobi radnu kočnicu ne mora nužno onemogućiti mehaničku parkirnu kočnicu, dajući operateru rezervni način da drži vozilo nepomično na rampi ili utovarnom doku.
Znakovi upozorenja koji upućuju na a Kočnica za viličar Problem
Budući da viličari često prevoze teret koji premašuje njihovu vlastitu težinu, komponente kočnice podnose daleko više opterećenja po zaustavljanju od tipične kočnice putničkog vozila. Praćenje sljedećih znakova pomaže uočiti istrošenost prije nego što postane problem zaustavnog puta.
- Mekan ili spužvast osjećaj papučice, što često ukazuje na zrak zarobljen u hidrauličkim vodovima ili curenje tekućine.
- Neravnomjerno kočenje ili povlačenje u jednu stranu, što obično znači da se jedna kočna papuča ili pločica troši brže od suprotne strane.
- Primjetno duži zaustavni put pod istim uvjetima opterećenja i brzine u usporedbi s onim kad je viličar bio nov.
- Vidljiva tekućina oko cilindra kotača ili čeljusti, što ukazuje da je brtva počela otkazivati.
- Zvuk škripanja ili metalnog struganja tijekom kočenja, što obično znači da se tarna obloga istrošila do potporne ploče.
Prakse održavanja koje produljuju vijek trajanja kočnica viličara
Komponente kočnice viličara troše se brzinom koja je uvelike uvjetovana radnim uvjetima, tako da bi intervali održavanja trebali slijediti stvarni ciklus rada, a ne jedan fiksni kalendarski raspored.
Provjerite debljinu tarnog materijala prema utvrđenom rasporedu
Debljinu kočionih papuča i pločica treba provjeravati u redovitim servisnim intervalima, budući da tanke obloge smanjuju i snagu zaustavljanja i marginu prije nego što kontakt metala s metalom ošteti površinu bubnja ili diska.
Održavajte hidrauličku tekućinu čistom i na odgovarajućoj razini
Zaprljana ili niska količina hidraulične tekućine jedan je od najčešćih uzroka mekog osjećaja papučice i nedosljednog kočenja, pa tekućinu treba provjeriti uz rutinski servis motora i hidrauličkog sustava.
Uskladite zamjenske dijelove s originalnim dizajnom kočnica
Korištenje kočionih papuča, pločica ili sklopova kočnica projektiranih tako da odgovaraju originalnim dimenzijama bubnja ili diska pomaže u očuvanju ravnomjerne raspodjele pritiska, što smanjuje neravnomjerno trošenje i pomaže kočionom sustavu da radi dosljedno tijekom svog radnog vijeka. Dobavljači komponenti kao što je proizvodnja Zhuji Prebo Brake System Technology Co., Ltd kočnica viličara papuče i sklopovi kočnica izrađeni da odgovaraju specifikacijama originalne opreme iz tog razloga, što pomaže voznim parkovima da zadrže pouzdane performanse kočenja prilikom zamjene istrošenih dijelova.
Često postavljana pitanja o kočnicama za viličare
Koriste li električni viličari iste vrste kočnica kao i viličari s unutarnjim izgaranjem
Da, električni viličari obično koriste bubanj ili disk kočnice za mehaničku radnu i parkirnu kočnicu, iako mnogi električni modeli dodaju regenerativno kočenje putem motora kao sekundarnu metodu usporavanja koja smanjuje trošenje mehaničkih tarnih komponenti.
Zašto veći viličari često koriste mokre disk kočnice umjesto bubanj kočnica
Veći viličari stvaraju više topline po zaustavljanju zbog veće težine tereta, a zatvorena mokra disk kočnica raspršuje tu toplinu učinkovitije od otvorenog bubnja, a istovremeno ostaje zaštićena od prašine i vlage uobičajenih u teškim industrijskim pogonima.
Koliko često treba mijenjati kočione papuče viličara
Vrijeme zamjene ovisi o radnom ciklusu i učestalosti opterećenja, a ne o fiksnoj kilometraži, tako da većina voznih parkova temelji zamjenu na izmjerenoj debljini obloge tijekom zakazanih pregleda, a ne samo na kalendarskom intervalu.
Može li se viličar ipak sigurno zaustaviti ako sajla parkirne kočnice otkaže
Radna kočnica i parkirna kočnica obično su neovisni sustavi, tako da kvar sajle parkirne kočnice obično ne utječe na hidrauličku radnu kočnicu koja se koristi tijekom normalne vožnje, iako bi se sama parkirna kočnica trebala odmah popraviti jer je to pomoćni sustav za zadržavanje vozila u mjestu.
Što je najčešći uzrok neravnomjernog kočenja viličara
Neravnomjerno kočenje najčešće je uzrokovano bržim trošenjem jedne kočione papuče ili pločice od kočnice na suprotnom kotaču, što može biti posljedica zaglavljenog cilindra kotača, neravnomjerno podešenog mehanizma za parkiranje ili neusklađenih zamjenskih dijelova.
