Zašto na viličaru postoje dvije kočnice?

Zašto postoje dvije kočnice na viličaru? Izravan odgovor

Viljuškar ima dva odvojena sustava kočenja — radna kočnica i parkirna kočnica — jer svaki štiti od različitog scenarija kvara. Zajedno, ove dvije komponente čine ono što se općenito naziva kočnice za viličar sustav. Radna kočnica je primarni hidraulički sustav koji operater koristi za usporavanje i zaustavljanje kamiona dok se kreće, dok je parkirna kočnica mehanički, neovisno aktivirani sustav koji drži viličar u stanju mirovanja nakon što se već zaustavio, uključujući i kada je parkiran na rampi ili kosoj površini dvorišta. Dizajn industrijskog vozila održava ova dva sustava mehanički i hidraulički odvojenima jedan od drugoga tako da ako jedan razvije grešku, drugi i dalje može spriječiti okretanje kamiona. Zbog toga inženjeri i tehničari obično opisuju raspored kao a "dvostruko jamstvo sigurnosti".

Ovaj dizajn s dvostrukom kočnicom nije svojstvo jedinstveno za jednog proizvođača ili jedan model viličara. Odražava osnovno načelo sigurnosnog inženjeringa koje se primjenjuje na gotovo sve kočnice za viličar na viličarima s protutežom, viličarima s pomičnim stupom i mnogim tegljačima za vuču skladišta: u opremi koja rutinski nosi terete nekoliko puta veće od vlastite neopterećene težine, niti jedna točka kvara ne bi trebala uzrokovati nekontrolirano kotrljanje, gubitak kontrole upravljanja ili nemogućnost zaustavljanja u hitnim slučajevima. Odvajanje funkcije "zaustavi se tijekom kretanja" od funkcije "ostani na mjestu nakon zaustavljanja" najizravniji je način za ugradnju te redundantnosti u vozilo.

Razumijevanje točno kako svaki sustav radi, gdje je pozicioniran u pogonskom sklopu i koji simptomi ukazuju na razvoj kvara pomaže operaterima i timovima za održavanje da obje polovice ove sigurnosne mreže ostanu netaknute umjesto da se oslanjaju samo na jednu.

Radna kočnica: Zaustavljanje viličara u pokretu

Radna kočnica je sustav koji se aktivira svaki put kada operater pritisne nožnu papučicu tijekom normalne vožnje. Na većini viličara s unutarnjim izgaranjem i električnih viličara s protuutegom, ovo je a hidraulična doboš kočnica ili mokra disk kočnica djelujući izravno na pogonske kotače, i to je komponenta odgovorna za gotovo sva usporavanja koja se događaju tijekom radne smjene. Od dva dijela koja čine kočnice za viličar sklop, to je onaj s kojim operateri stalno komuniciraju.

Što radi radna kočnica

• Omogućuje kontrolirano, progresivno usporavanje u uskim skladišnim prolazima, oko slijepih uglova i kad god se na putu pojave pješaci ili prepreke.
• Pruža snažnu, brzu zaustavnu snagu kao posljednju liniju obrane prije sudara, osobito važno kada viličar nosi puni nazivni teret na prednjem dijelu jarbola.
• Koristi hidrauličku ili vakuumsku pomoć tako da operater može generirati značajnu silu kočenja relativno laganim pritiskom na papučicu, što skraćuje vrijeme reakcije i smanjuje umor operatera tijekom duge smjene.
• U mnogim teškim modelima i modelima veće tonaže, radna kočnica ima oblik dizajna s mokrim diskom, gdje su tarni diskovi zabrtvljeni i rade u uljnoj kupki. To sprječava prašinu, pijesak i vodu na površini trenja, što je posebno vrijedno u prašnjavim dvorištima, reciklažnim centrima i vanjskim poslovima s drvetom ili agregatima.

Zašto se troši brže od ručne kočnice

Budući da se radna kočnica aktivira nekoliko desetaka ili čak stotina puta u jednoj smjeni - pri svakom skretanju prolaza, svakom ispuštanju palete, svakom prilazu doku - ona se troši puno brže od parkirne kočnice, koja se obično aktivira samo jednom po događaju parkiranja. To je i razlog zašto je radna kočnica komponenta koja se najčešće provjerava tijekom provjera prije smjene i planiranog preventivnog održavanja, i zašto se kočione papuče, obloge i cilindri na servisnoj strani mijenjaju češće nego mehanizam za parkiranje.

Parkirna kočnica: Držanje viličara na mjestu

Parkirna kočnica, koja se ponekad naziva i ručna kočnica, mehanički je sustav koji radi putem vlastite poluge ili kabelske veze, neovisno o hidrauličkom krugu koji pokreće radnu kočnicu. Uključuje se tek nakon što se viličar već zaustavio; nije projektirano niti naznačeno za aktivno usporavanje dok se vozilo kreće.

Za što je odgovorna parkirna kočnica

Njegov glavni posao je sprječavanje kotrljanja viličara nakon što je parkiran, bilo na ravnom podu skladišta, rampi za utovar ili na kosom vanjskom dvorištu. Budući da se pokreće mehanički, a ne hidraulički, ostaje funkcionalan čak i ako iz hidrauličkog kruga radne kočnice dođe do curenja tekućine ili potpunog gubitka tlaka. Upravo je to scenarij za zaštitu od kojeg je dizajniran dvosustavni dizajn: hidraulički kvar na servisnoj strani ne ostavlja operateru automatski nikakvu mogućnost da osigura vozilo.

Zašto mora ostati neovisan

Kad bi parkirna kočnica dijelila iste vodove hidrauličke tekućine kao i radna kočnica, jedan kvar brtve ili puknuće voda mogli bi onemogućiti oba sustava istovremeno, ostavljajući operatera bez mehaničkog načina da drži vozilo mirnim - jedna točka kvara koja poništava cijelu svrhu postojanja dviju kočnica. Održavanje dvaju sustava fizički i mehanički odvojenim je ono što omogućuje da jedan istinski podupre drugi umjesto da samo duplicira istu slabu točku.

Tipične konfiguracije parkirne kočnice

Ovisno o klasi viličara i tonaži, mehanizam parkirne kočnice može biti ručno upravljana poluga povezana kabelom s kočnim papučama unutar sklopa stražnje osovine, nožna poluga s čegrtaljkom ili, na nekim novijim električnim modelima, mehanizam s oprugom, električni otpušteni mehanizam koji se prema zadanim postavkama automatski uključuje kad god operater napusti sjedalo. U svim ovim konfiguracijama temeljni inženjerski cilj je isti: zadržati položaj koristeći metodu koja ne ovisi o istom izvoru hidrauličkog tlaka kao radna kočnica.

Radna kočnica naspram parkirne kočnice: ključne razlike

Kako dva sustava rade zajedno na padini

Na uzbrdici, dvije kočnice prebacuju odgovornost jedna na drugu umjesto da rade izolirano. Mnogi moderni kočni sustavi viličara također su integrirani s a funkcija pomoći pri kretanju na uzbrdici , koji automatski održava tlak kočenja kada operater promijeni smjer na nagibu, sprječavajući da se kamion kotrlja unatrag u kratkom trenutku između otpuštanja papučice kočnice i dodavanja gasa u novom smjeru. Parkirna kočnica tada preuzima kada se vozilo potpuno zaustavi i operater ga namjerava ostaviti da stoji, dovršavajući kontinuirani lanac kontrole od kretanja, do promjene smjera na sredini nagiba, do potpunog mirovanja.

1. Radna kočnica lagano usporava viličar dok se približava zaustavljanju na nagibu, modulirano pritiskom papučice.
2. Pomoć pri kretanju na uzbrdici, ako je opremljena, trenutno održava hidraulički tlak tijekom promjene smjera kako kamion ne bi puzao unatrag.
3. Parkirna kočnica se uključuje mehanički kako bi zadržala kamion na mjestu nakon što se operater odluči parkirati.

Ova sekvenca primopredaje praktični je razlog da oba sustava moraju ispravno funkcionirati u isto vrijeme. Viličar sa savršeno ispravnom parkirnom kočnicom, ali slabom radnom kočnicom, još uvijek može imati problema da sigurno dođe do točke zaustavljanja na nagibu, dok se viličar sa jakom radnom kočnicom, ali neispravnom parkirnom kočnicom može sigurno zaustaviti na rampi, ali se zatim otkotrljati bez nadzora.

Što se događa unutar kočionog sustava tijekom zaustavljanja

Razumijevanje mehaničkog slijeda iza svakog pritiska na pedalu pomaže objasniti zašto su dva neovisna sustava neophodna, a ne redundantno dupliciranje istog hardvera.

Normalno servisno zaustavljanje

Kada operater pritisne papučicu kočnice, hidraulička tekućina se potiskuje iz glavnog cilindra kroz kočione vodove do cilindara kotača ili klipova čeljusti na svakom pogonskom kotaču. Ovaj pritisak tekućine tjera kočione papuče ili pločice na površinu bubnja ili diska, pretvarajući kinetičku energiju viličara u toplinu kroz trenje. Otpuštanjem papučice rasterećuje se hidraulički tlak i omogućuje povratnim oprugama da povuku cipele ili jastučiće od tarne površine.

Parking Angažman

Povlačenjem poluge parkirne kočnice povlači se čelični kabel ili aktivira zasebna mehanička veza koja fizički gura sekundarni set papuča, ili u nekim izvedbama iste papuče kroz različitu putanju pokretanja, na bubanj. Budući da se radi o izravnom mehaničkom povlačenju, a ne o hidrauličkom guranju, sila držanja ne nestaje čak ni ako se izgubi hidraulički tlak negdje drugdje u vozilu.

Zašto je ovo odvajanje važno u praksi

Ako tehničar prati mekanu ili tonuću papučicu kočnice natrag do propuštajućeg cilindra kotača, ta greška utječe samo na servisni krug. Kabel i papuče parkirne kočnice ostaju nedirnuti tim curenjem, tako da operater zadržava mogućnost da osigura vozilo čak i s oštećenom radnom kočnicom — pod uvjetom da je sama parkirna kočnica pravilno održavana.

Znakovi upozorenja da treba obratiti pažnju na bilo koji kočioni sustav

Budući da se dva sustava međusobno podupiru, greška u jednom smanjuje ukupnu sigurnosnu granicu čak i ako drugi i dalje radi samostalno. Operateri i osoblje za održavanje trebali bi bilo što od sljedećeg tretirati kao neposredan okidač za inspekciju, a ne kao nešto što treba pratiti i čekati.

Znakovi upozorenja na radnu kočnicu

• Put kočenja postaje osjetno duži od onoga na što je operater navikao s tim specifičnim kamionom i teretom.
• Pedala se mora pritisnuti neuobičajeno snažno ili duboko prema dolje kako bi se postigla normalna sila zaustavljanja, koja se ponekad opisuje kao "spužvasta" ili tonuća papučica.
• Viličar vuče ili skreće na jednu stranu tijekom kočenja, što često ukazuje na neravnomjerno trošenje, zaglavljeni cilindar kotača ili onečišćenje samo na jednoj strani.
• Prilikom kočenja čuje se oštar metalni zvuk trenja, što može ukazivati ​​na istrošenost obloge, ugrađeni kontakt za alarm za istrošenost ili ostakljenu tarnu površinu.
• Vidljiva tekućina oko cilindra kotača, potporne ploče bubnja kočnice ili spremnika glavnog cilindra.

Znakovi upozorenja za parkirnu kočnicu

• Poluga više ne drži kamion čak ni na blagom nagibu i vozilo puzi naprijed ili natrag.
• Hod poluge čini se pretjeranim, pa ju je potrebno povući mnogo više nego prije kako bi se postigla ista sila držanja.
• Kabel koji se vidljivo trga, rasteže ili zapinje kada se aktivira.

Rutinska inspekcija oba sustava, ne samo onog u svakodnevnoj uporabi, ono je što redundanciju čini smislenom, a ne teoretskom. Parkirna kočnica koja nije bila provjerena mjesecima jer je radna kočnica "dobra" može ostaviti vozni park sa samo jednim ispravnim kočionim sustavom, a da to nitko ne primijeti.

Prakse održavanja koje oba sustava održavaju pouzdanima

Budući da se radna i parkirna kočnica troše različitim brzinama i otkazuju iz različitih razloga, dvije polovice kočnice za viličar sustav općenito ima koristi od zasebnog, prilagođenog održavanja, a ne od jedne opće provjere.

Za vozne parkove koji rade u više smjena, ugradnja parkirne kočnice u isti kontrolni popis za inspekciju kao i radna kočnica, umjesto da je tretirate kao sekundarnu naknadnu misao, jedan je od najjednostavnijih načina da se osigura da je redundantnost koju je proizvođač dizajnirao u vozilu još uvijek netaknuta mjesecima ili godinama nakon isporuke. Preskakanje koraka pregleda ili miješanje komponenata iz neusklađenih sklopova kočnica među najčešćim su uzrocima kvarova povezanih s kočnicama na terenu koje je moguće izbjeći.

Često postavljana pitanja

Može li se viličar ipak sigurno zaustaviti ako parkirna kočnica otkaže?

Da, u većini slučajeva, budući da radna kočnica radi na zasebnom hidrauličkom krugu i ostaje primarni sustav zaustavljanja tijekom rada. Međutim, kamion se ne smije parkirati, posebno na nagibu, dok se ne popravi parkirna kočnica, jer vozilo u tom slučaju ne bi imalo pouzdan način da ostane na mjestu nakon zaustavljanja.

Je li parkirna kočnica isto što i kočnica za slučaj opasnosti na viličaru?

Na mnogim viličarima poluga parkirne kočnice također funkcionira kao ručna rezerva ako radna kočnica potpuno izgubi hidraulički tlak, zbog čega se ponekad neformalno naziva kočnicom za slučaj opasnosti. Međutim, njegova primarna svrha dizajna je zadržavanje vozila nakon što se već zaustavilo, umjesto izvođenja aktivnih hitnih zaustavljanja pri brzini.

Koliko često treba pregledavati oba kočiona sustava?

Većina voznih parkova provjerava oba sustava tijekom rutinskih pregleda prije smjene, uz temeljitiju mehaničku provjeru u zakazanim intervalima preventivnog održavanja, budući da se stope istrošenosti razlikuju kod često korištene radne kočnice i rjeđe korištene parkirne kočnice.

Imaju li električni viličari i dva odvojena kočiona sustava?

Većina električnih viličara s protutežom zadržava isto osnovno odvajanje, uparujući hidrauličku ili elektromehaničku radnu kočnicu za vožnju s neovisnom parkirnom kočnicom. Temeljna logika iza ovih kočnice za viličar konfiguracije ostaju iste bez obzira na izvor napajanja, iako neki električni modeli koriste opružni mehanizam za parkiranje s električnim otpuštanjem koji se automatski uključuje kad god operater napusti sjedalo.